Koleją po Niemczech

Niemiecki system kolejowy obejmuje większość interesujących miejsc. Chociaż bilety zakupione „na ostatnią chwilę” mogą być drogie, przy odrobinie planowania mogą być również zaskakująco tanie. Pomimo wzrostu liczby autobusów międzymiastowych, jeśli chodzi o przemieszczanie się, pociągi nadal ustępują samochodom. Podróż pociągiem z Hamburga na północy do Monachium na południu zajmuje zwykle mniej niż sześć godzin. Ta sama podróż samochodem zajmuje około ośmiu godzin, autobusem dziesięć godzin lub więcej i żadna z tych liczb nie uwzględnia zatorów w ruchu. Co więcej, większość pociągów odjeżdża co godzinę lub co dwie godziny, podczas gdy autobusy mają zwykle znacznie rzadszy rozkład jazdy.

Według Deutsche Bahn podróż pociągiem jest raczej przyjazna dla środowiska. W 2014 pasażerokilometr podróży pociągiem dalekobieżnym DB wyemitował prawie 13 razy mniej CO2 niż taki sam dystans przebyty samochodem. Pociągi lokalne i regionalne emitują więcej, ponieważ zużywają mniej energii odnawialnej i więcej oleju napędowego. DB dąży także do stałego zwiększania udziału energii odnawialnej w energii elektrycznej zużywanej przez swoje pociągi. W rzeczywistości zielony pasek na wszystkich kartach BahnCard oznacza obietnicę, że wszystkie bilety sprzedawane właścicielom BahnCard reprezentują pociągi kursujące w 100% z wykorzystaniem energii odnawialnej.

Charakterystyka

Pociągi dalekobieżne obsługiwane są przez państwową spółkę Deutsche Bahn. Jednakże monopol został ostatecznie przełamany, gdy spółka Flixtrain (ta sama firma, która obsługuje Flixbus) weszła na rynek na kluczowych trasach obsługujących niektóre z największych miast w Niemczech, takich jak między Berlinem a Stuttgartem, Berlinem a Akwizgranem oraz Hamburgiem i Akwizgranem, oferując tańsze, choć nieznacznie przestarzałe wagony. Inny prywatny operator Alex obsługuje linie pomiędzy kilkoma miastami w Bawarii i Pragą w Czechach.

Operatorzy z krajów sąsiednich obsługują również linie z jednego lub dwóch miast w Niemczech do swoich krajów, korzystając z taboru Deutsche Bahn lub własnego. Z większości tych linii można korzystać również w przypadku podróży krajowych i można je również zarezerwować na stronie internetowej Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn obsługuje zdecydowaną większość niemieckich pociągów dalekobieżnych, a także sprzedaje bilety na pociągi regionalne i lokalne obsługiwane przez inne firmy. Strona internetowa DB (która zawiera wersje zlokalizowane dla wielu miejsc i jest dostępna przynajmniej częściowo w języku polskim i pół tuzinie innych języków) jest doskonałym źródłem informacji o połączeniach kolejowych w całej Europie, chociaż niektóre tradycyjne linie kolejowe i zintegrowane usługi autobusowe nie są wymienione na liście. Na stronie DB można kupić bilety na większość podróży rozpoczynających się i/lub kończących się w Niemczech, ale nie na podróż obejmującą wyłącznie Niemcy (na przykład na podróż z Paryża do Warszawy trzeba kupić bilet z Paryża do Berlina i jeden z Berlina do Warszawy) i nie będzie wyświetlać cen ani sprzedawać biletów na niektóre połączenia międzynarodowe i kilka lokalnych.

Rozkłady jazdy i taryfy

Rozkłady jazdy i taryfy standardowe (Flexpreis) obowiązują z reguły przez rok. Każdego grudnia wchodzi w życie nowy rozkład jazdy, publikowany zwykle w połowie października. DB zwykle podnosi ceny głównie w przypadku pociągów dalekobieżnych wraz ze zmianą rozkładu jazdy. Verkehrsverbünde zazwyczaj zmieniają swój harmonogram mniej więcej w tym samym czasie, ale nie zawsze tego samego dnia. Mogą obowiązywać okresy przejściowe w zakresie ważności biletów lokalnych.

Na większości tras bilety można rezerwować z maksymalnie 180-dniowym wyprzedzeniem, jednak bilety po zmianie rozkładu trafią do sprzedaży dopiero po opublikowaniu nowego rozkładu. Jeśli chcesz kupić tanie bilety na pociągi dalekobieżne, kupuj bilety specjalne (np. taryfy oszczędnościowe) jak najwcześniej. Liczba takich biletów na pociąg jest ograniczona, a im bliżej daty odjazdu, tym cena rośnie, a bilety mogą zostać wyprzedane. Jednak większość Niemców nie dokonuje rezerwacji na więcej niż tydzień do przodu, z możliwym wyjątkiem biletów międzynarodowych.

Ceny biletów standardowych na dowolny pociąg oraz biletów specjalnych na pociągi regionalne i lokalne z reguły pozostają niezmienne przez cały rok (i są nieograniczone), dlatego można je kupić tuż przed podróżą.

Zintegrowane systemy transportu publicznego (Verkehrsverbund)

Na większych obszarach miejskich lokalne firmy transportowe często tworzą zintegrowany system transportu publicznego, zwany Verkehrsverbund (VB) (lub Verkehrsverbünde w liczbie mnogiej). W każdym Verkehrsverbund cały transport publiczny (może to obejmować metro, autobusy miejskie, kolej miejską, kolej miejską, a nawet pociągi regionalne) może być używany w ramach wspólnego systemu biletów i opłat. Verkehrsverbund oferuje również wspólny i skoordynowany harmonogram. Przykłady obejmują VBB wokół Berlina i Brandenburgii (największy pod względem obszaru), RMV wokół Frankfurtu, MVV wokół Monachium lub Bodo dla obszaru w Niemczech bezpośrednio nad Jeziorem Bodeńskim.

Te sieci transportu miejskiego są często (ale nie zawsze) zintegrowane z siecią DB, a bilety Verkehrsverbund obowiązują w pociągach lokalnych. Panuje tendencja w kierunku większego Verkehrsverbünde z lepszą integracją kolei, a rozkłady jazdy transportu lokalnego są często tworzone z uwzględnieniem rozkładów jazdy pociągów. Kolej S-Bahn jest zwykle „sercem” Verkehrsverbund, a ekspansja kolei S-Bahn w przeszłości często zbiegała się z ekspansją Verkehrsverbund.

Pociągi dalekobieżne (do których zalicza się np. Flixtrain i wszystkie „białe” pociągi DB) nie są częścią Verkehrsverbund, co oznacza, że pasażer nie może korzystać z takich usług w celu dojazdów między dwoma punktami w obszarze metra jedynie na podstawie biletu Verkehrsverbund.

Aplikacja DB Navigator umożliwia zakup większości biletów Verkehrsverbund przy użyciu karty debetowej lub kredytowej VISA/Mastercard, nawet jeśli nie planujesz dalekobieżnej podróży pociągiem w dni, w których chcesz korzystać z lokalnego transportu miejskiego.

Informacje ogólne

Niemcy posiadają ponad 40 000 km linii kolejowych (co czyni je szóstą pod względem długości siecią kolejową i jedną z najgęstszych na świecie), dzięki czemu są niezwykle dobrze skomunikowane, umożliwiając połączenie większości obszarów wiejskich z dużymi metropoliami. W żadnym niemieckim mieście liczącym ponad 100 000 mieszkańców nie brakuje połączeń kolejowych, a większość miast liczących powyżej 20 000 mieszkańców posiada regularne połączenia kolejowe.

Deutsche Bahn – główny operator kolejowy w kraju – znajduje się w nietypowej sytuacji. Od 1994 funkcjonuje jako Aktiengesellschaft (spółka akcyjna), od której zwykle oczekuje się zysku. Jednak wszystkie udziały posiada państwo. Oznacza to, że DB jest ciągnięty w dwóch kierunkach jednocześnie: ma działać jak prywatna firma nastawiona na zysk, a także działać jak instytucja państwowa. W rezultacie dyrektor generalny – i przynajmniej niektórzy członkowie zarządu – to nominacja polityczna i nazwisko powszechnie znane w Niemczech wkrótce po objęciu urzędu. Dyrektor generalny jest często określany w mediach i nieformalnie jako Bahnchef („szef kolei”). Dlatego obecny dyrektor generalny Richard Lutz jest często nazywany po prostu Bahnchef Lutz.

Chociaż wszyscy operatorzy (w tym DB) teoretycznie mogą prowadzić pociągi dalekobieżne na dowolnej trasie za dowolną cenę, jaką uznają za stosowną – pod warunkiem uiszczania opłat za dostęp do torów na rzecz państwowego DB Netz (będącego spółką zależną DB) – sytuacja pociągów lokalnych jest bardziej skomplikowana. Rząd federalny przekazuje landom pewną sumę pieniędzy, którą mają one wydać na lokalne usługi kolejowe. Niektóre landy przekazują te pieniądze lokalnemu Verkehrsverbünde, podczas gdy inne mają jedną dużą pulę na poziomie landowym. Land lub Verkehrsverbund, któremu państwo przyznało do tego uprawnienia, ustala następnie rozkłady jazdy i wymagania dotyczące pociągów (na przykład jeden pociąg co godzinę z określoną liczbą miejsc pierwszej i drugiej klasy, Wi-Fi i poziomym wejściem na pokład) i zwraca się do dla ofert z całej Europy. Zwykle wśród tych ofert znajdzie się DB, ale często inni operatorzy poproszą o niższą dotację i tym samym zdobędą kontrakt. Licytacja w sprawie nowego kontraktu rozpoczyna się zwykle przed wygaśnięciem starego kontraktu. Warunki umów są zazwyczaj dość długie: na niektórych trasach DB nadal działa na podstawie umów, które nie były przedmiotem otwartego przetargu lub w przypadku których DB był jedynym oferentem. Jest to jeden z głównych powodów, dla których Wi-Fi jest bardzo rzadkie w pociągach lokalnych: operatorzy nie są zobowiązani do zapewniania niczego, co nie zostało określone w pierwotnej umowie. Umowy są często dość szczegółowe i niektórzy obserwatorzy żartują, że przewoźnik kolejowy może wybrać jedynie kolorystykę.

Popularne niemieckie słowa i ich tłumaczenia

Flexpreis: taryfa standardowa
Sparpreis: taryfa oszczędnościowa
Hauptbahnhof: główny dworzec kolejowy
Reisezentrum: centrum podróży (z kasami biletowymi z obsługą)
Verkehrsverbund (liczba mnoga: Verkehrsverbünde): zintegrowany system transportu publicznego

Typy pociągów

Pociągi dalekobieżne

Linie ICE: ograniczenia częstotliwości i prędkości od 2018

Prawie wszystkie pociągi dalekobieżne obsługiwane są przez Deutsche Bahn. Wszystkie większe miasta są połączone pociągami DB ICE (InterCity Express) i regularnymi pociągami IC (InterCity).

Pociągi InterCity Express (ICE). Pociągi dużych prędkości, które mogą rozwijać prędkość do 320 km/h (200 mil/h). Stan torów i sygnalizacji pozwala jednak na osiągnięcie prędkości maksymalnej wynoszącej zaledwie 160 km/h (99 mil/h) na niezmodyfikowanych starszych torach i 200 km/h (120 mil/h) na trasach ze specjalnym sprzętem elektronicznym zwanym „Ausbaustrecke” (linia Berlin - Hamburg jest koleją Ausbaustrecke zbudowaną dla 230 km/h (140 mil/h)) lub 250 km/h (160 mil/h) do 300 km/h (190 mil/h) na wyznaczonych torach dużych prędkości zwanych „Neubaustrecke”. Na trasie z Frankfurtu do Paryża we Francji osiąga się prędkość maksymalną 320 km/h (200 mil/h). Chociaż są znacznie szybsze niż transport drogowy, mogą być również drogie, gdyż godzinna podróż (z Frankfurtu do Kolonii, około 180 km) kosztuje do 67 euro w jedną stronę („Flexpreis”, czyli bilet wstępu bez zniżki). Jeśli jednak zarezerwujesz bilet z wyprzedzeniem i dostosujesz się do godziny i daty podróży, możesz uzyskać znaczną zniżkę. Wszystkie krajowe ICE są elektryczne. Istnieje kilka różnych typów ICE, ale wszystkie są do siebie dość podobne i dla nieentuzjastów można je rozróżnić jedynie na podstawie ich maksymalnej prędkości i wieku. Istotną różnicą jest ICE 4, który został wprowadzony do regularnej służby w grudniu 2017 i jest jedynym ICE, który przewozi rowery. Zamówienie na ICE 4 było jednym z największych w historii DB i trwało do połowy 2020 roku, zanim wszystkie zamówione pociągi weszły do eksploatacji.
ICE Sprinter. Te same pociągi, co zwykłe ICE, ale kursują non-stop między głównymi miastami lub mają tylko jeden przystanek pośredni. Ich czas podróży wynosi poniżej czterech godzin, co odpowiada czasowi podróży linii lotniczych od drzwi do drzwi lub go przewyższa. Za korzystanie z usług ICE Sprintera nie jest już pobierana żadna dodatkowa opłata, ale tanich biletów Early Bird może im brakować. Na przykład podróż ICE Sprinterem między Berlinem a Monachium trwa zaledwie około 4 godzin.
Pociągi InterCity (IC). Całkiem wygodne, nawet jeśli brakuje im zaawansowanego technologicznie stylu ICE. Pociągi ICE są szybsze niż pociągi IC tylko na specjalnie wybudowanych torach lub na istniejących torach, które zostały zmodernizowane. W 2016 roku DB wprowadziło mnóstwo nowych dwupoziomowych pociągów Intercity o nazwie „Intercity 2”. Pojazdy rozwijają prędkość maksymalną 160 km/h (99 mil/h), są dość nowoczesne i wygodne, mają gniazdka elektryczne, odchylane siedzenia i możliwość zamówienia przekąsek i napojów na swoje miejsce, ale miejsce na bagaż jest raczej ograniczone, więc unikaj ich, jeśli masz dużo rzeczy do przewożenia — jednak zazwyczaj jest miejsce pod siedzeniami, jeśli wszystko inne zawiedzie. Na niektórych trasach pociągi IC są ciągnięte przez lokomotywy spalinowe, ale jest to coraz rzadsze, ponieważ coraz więcej tras jest zelektryfikowanych, a coraz więcej tras jest obsługiwanych przez wiele jednostek, co utrudnia zmianę napędu.
Pociągi EuroCity (EC). Łączą większe miasta europejskie i są praktycznie identyczne z pociągami IC. Wiele pociągów EC obsługuje sąsiedni operatorzy kolejowi (np. trasa Praga - Hamburg obsługiwana przez Koleje Czeskie). Chociaż nie ma to wpływu na rezerwację i ceny, wnętrze pociągów może znacznie różnić się od porównywalnych pociągów niemieckich. Ponadto pociągi EE, zwłaszcza te kursujące na bardzo długich dystansach, są bardziej podatne na opóźnienia niż pociągi czysto krajowe.
Pociągi EuroCity Express. Wprowadzone w grudniu 2017 obsługują wyłącznie korytarz Frankfurt – Mediolan i Monachium – Zurych z przystankami w Szwajcarii. W przeciwieństwie do wszystkich innych kategorii pociągów, rezerwacja jest obowiązkowa (ale bezpłatna), a bilety są przypisane do konkretnego pociągu, nawet w przypadku biletów „Flexpreis” (ale bilety Flexpreis można bezpłatnie przebukować na inny pociąg w zależności od dostępności). Pociągi to szwajcarskie pociągi wychylne z rodziny ETR 610, rozwijające prędkość maksymalną 250 km/h (160 mph). W przeciwieństwie do EC, IC i ICE, kategoria „EuroCity Express” nie jest jeszcze używana przez inne koleje – nawet szwajcarską i włoską, dlatego te pociągi będą pojawiać się w szwajcarskich i włoskich rozkładach jazdy jako zwykłe linie EC.

Na głównych liniach pociągi ICE lub IC kursują w ciągu dnia nawet co godzinę, a nawet w niektórych mniejszych miastach popularnych wśród turystów, takich jak Tybinga czy Heringsdorf, kursują codziennie lub co tydzień.

Biorąc jednak pod uwagę powyższe zastrzeżenia dotyczące najwyższych prędkości na niektórych liniach, przed zakupem biletu ICE warto sprawdzić, czy pociąg ICE jest znacznie szybszy niż pociągi regionalne i lokalne. Mimo to ceny biletów Early Birds są często bardzo dostosowane do oczekiwanego popytu, a szybsze podróże są zwykle droższe niż podróż z wieloma przesiadkami lub wolniejszymi liniami między tymi samymi punktami końcowymi.

Istnieją również pociągi dalekobieżne obsługiwane przez inne firmy niż Deutsche Bahn (patrz poniżej), zwykle kursujące na trasach drugorzędnych z niższymi opłatami za dostęp do torów. Są one zwykle wystarczająco wygodne (choć nie tak wygodne jak ICE), a czasami znacznie tańsze, ale ich schemat zatrzymywania może być zarówno znacznie częstszy, jak i znacznie rzadszy niż porównywalne pociągi DB. Przed liberalizacją rynku autobusów międzymiastowych konkurencja na trasach pociągów dalekobieżnych była coraz większa. Ponieważ jednak autobusy były na ogół nawet tańsze niż usługi kolejowe konkurujące z DB, kilka przedsiębiorstw opuściło rynek, odłożyło plany wejścia na niego lub znacznie ograniczyło swoje usługi. Ponieważ Flixbus kontroluje obecnie znacznie na północ dziewięćdziesiąt procent rynku autobusów międzymiastowych, stanowi on także główną konkurencję dla DB na rynku pociągów dalekobieżnych.

Rezerwacje miejsc

Rezerwacja miejsc nie jest obowiązkowa, ale jest zalecana, zwłaszcza jeśli podróżujesz w piątki, niedziele lub święta, kiedy pociągi są bardziej zapełnione. Oznacza to, że z biletem Interrail lub Eurail możesz korzystać z krajowych pociągów ICE (w tym pociągów Sprinter ICE, ale nie z pociągów międzynarodowych ICE) bez płacenia dodatkowej opłaty.

Rezerwacja miejsca kosztuje 4,90 € w 2. klasie. W przypadku biletów 1. klasy jest ona wliczona wyłącznie w bilety Flexpreis i Flexpreis Plus i kosztuje 5,90 EUR za każdy drugi bilet 1. klasy (dla wszystkich biletów zakupionych po 11 czerwca 2023). Dlatego nie jest uwzględniony w żadnych biletach Sparpreis. Rezerwacje miejsc są ważne przez 15 minut od chwili odjazdu pociągu. Po tym czasie inni pasażerowie mogą zgodnie z prawem zająć Twoje miejsce, jeśli go nie zająłeś.

Jeśli nie masz lub chcesz kupić rezerwację miejsca, poszukaj miejsca, które w ogóle nie zostało zarezerwowane lub jest zarezerwowane tylko na część podróży po wyjściu z pociągu. Rezerwacje miejsc są oznaczone elektronicznym wyświetlaczem nad lub na siedzeniu albo na małej papierowej tabliczce przy oknie.

Jeśli zarezerwowany pociąg zostanie odwołany lub opóźniony, możesz zmienić rezerwację miejsca na inny pociąg w stanowisku DB Service lub uzyskać zwrot kosztów w ramach roszczenia dotyczącego praw pasażera.

Udogodnienia

Praktycznie we wszystkich ICE, ale nie w IC, dostępne jest bezpłatne Wi-Fi. Ponieważ jest on dostarczany za pośrednictwem sygnału komórkowego, czasami może brakować przepustowości. Aby uzyskać dostęp do Wi-Fi, wystarczy wybrać „Wi-Fi na ICE”, a program powinien przeprowadzić Cię przez kolejne kroki. W drugiej klasie prędkość może zostać zmniejszona po zużyciu 200 MB na urządzenie. W niektórych pociągach międzynarodowych sieć Wi-Fi może przestać działać, gdy pociąg opuści Niemcy.

Działa także portal rozrywkowy, w którym dostępnych jest bezpłatnie około 50 seriali i filmów. Pełne spektrum około 1000 programów i filmów jest dostępne tylko dla klientów maxdome. Ponieważ dostęp do portalu rozrywkowego odbywa się za pośrednictwem wbudowanych serwerów, nie ma na niego wpływu brak przepustowości ani inne potencjalne problemy z Wi-Fi. Podobnie Portal ICE oferuje również bezpłatne audiobooki i aktualności (głównie w języku niemieckim), a także informacje na temat podróży i kolejnego celu podróży; możesz także zobaczyć, gdzie znajduje się pociąg na mapie i jak szybko jedzie.

W każdym pociągu znajduje się Bistro lub restauracja, w której pasażerowie mogą zamówić napoje lub przekąski i delektować się nimi przy stole stojącym lub siedzącym. Czasami przywożą te napoje również na wózkach, jeśli chcesz pozostać na swoim miejscu. Płatności można dokonać gotówką lub kartą kredytową, chociaż ta ostatnia może czasami działać wolno lub nawet nie działać, ponieważ terminal jest całkowicie zależny od zasięgu telefonu komórkowego. Ceny są porównywalne i nieco droższe niż na stacji kolejowej.

Wszystkie ogłoszenia i znaki w pociągach, w tym o zbliżającej się stacji i połączeniach z niej, podawane są w języku niemieckim i angielskim. Konduktorzy na ogół mówią przynajmniej trochę po angielsku i powinni być w stanie pomóc, jeśli stracisz połączenie lub potrzebujesz pomocy.

W każdym pociągu znajdują się ciche wagony, które nie pozwalają na hałas ani nawet korzystanie z telefonów komórkowych; rezerwacja kosztuje tyle samo, co miejsca w normalnym wagonie. Dostępne są również przedziały 6-osobowe, ale nie można ich rezerwować prywatnie, czyli 2 osoby w przedziale 6-osobowym.

Pierwsza klasa

Większość pociągów w Niemczech, poza niektórymi pociągami lokalnymi, posiada sekcje pierwszej i drugiej klasy. Pasażerowie pierwszej klasy w pociągach dalekobieżnych mają do dyspozycji więcej miejsca (trzy zamiast czterech miejsc obok siebie, więcej miejsca na nogi, siedzenia bardziej odchylone), a w pociągach ICE można poprosić konduktora, aby przyniósł napoje i jedzenie z wagonu restauracyjnego. Napoje i jedzenie nie są wliczone w cenę biletu. Rezerwacja miejsc obejmuje wyłącznie bilety Flexpreis i Flexpreis Plus. Pasażerowie drugiej klasy zwykle nie mogą siedzieć w sekcjach pierwszej klasy. Różnica w cenie między pierwszą a drugą klasą jest bardzo zróżnicowana i istnieją osobne karty BahnCard dla pierwszej i drugiej klasy, ale czasami można kupić bilet pierwszej klasy za kilka euro więcej niż bilet drugiej klasy. Klasa Pierwsza oznaczona jest numerem 1 oraz (zgodnie z normą europejską) żółtym paskiem farby na zewnątrz sekcji pierwszej klasy. Pasażerowie pierwszej klasy posiadający bilety Flexpreis i Flexpreis Plus mogą również korzystać z usług poczekalni w wybranych poczekalniach na głównych niemieckich dworcach kolejowych oraz w poczekalniach partnerskich przewoźników kolejowych poza Niemcami na trasach międzynarodowych.

Pociągi nocne

DB zakończył świadczenie usług pociągów sypialnych w 2016, zastępując je ograniczoną liczbą regularnych pociągów ICE kursujących w nocy oraz niektórymi autobusami.

Głównym operatorem pociągów sypialnych w Niemczech jest austriacka kolej państwowa ÖBB. Ceny biletów na tak zwane pociągi Nightjet zaczynają się od 29 euro w przypadku najtańszych miejsc i wczesnej rezerwacji. Miejsca noclegowe lub rezerwacje last minute są oczywiście droższe. Każdy bilet sypialny obejmuje śniadanie i można go zarezerwować za pośrednictwem strony internetowej DB. Możesz zarezerwować wszystko, od własnego przedziału z łóżkiem i prysznicem po pojedyncze miejsce w przedziale sześciomiejscowym. ÖBB modernizuje swoją flotę (część jej kupiła od DB po wycofaniu się DB z działalności w zakresie pociągów nocnych) i ogłosiła zamiar uruchomienia dodatkowych tras, jednakże trudności z uzyskaniem zgody organów regulacyjnych oraz fakt, że ÖBB zamierza naprawiać i serwisować wszystkie pociągi w Austrii ograniczają zakres ewentualnej ekspansji.

Obsługiwane przez ÖBB

NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Norymberga – Pasawa – Wiedeń
NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Norymberga – Augsburg – Monachium – Innsbruck
NJ 490/491: Hamburg – Hanower – Norymberga – Pasawa – Wiedeń
NJ 40420/40491: Hamburg – Hanower – Norymberga – Augsburg – Monachium – Innsbruck
NJ 40470/401: Hamburg – Zurych
NJ 456/457: Berlin – Wrocław – Wiedeń
NJ 470/471: Berlin – Zurych
NJ 294/295: Monachium – Rzym
NJ 40463/40236: Monachium – Wenecja
NJ 40295/40235: Monachium – Mediolan
NJ 424/425 i NJ 50490/50425: Wiedeń lub Innsbruck – Monachium – Norymberga – Frankfurt – Kolonia – Bruksela

Współpraca z ÖBB i innymi kolejami krajowymi

EN 462/463: Budapeszt – Wiedeń – Salzburg – Monachium, we współpracy z koleją węgierską MÁV
EN 498/50463: Zagrzeb – Lublana – Monachium, we współpracy z Chorwacką Koleją HŽ
EN 480/60463: Rijeka – Lublana – Salzburg – Monachium, we współpracy z Chorwacką Koleją HŽ

Inne pociągi nocne

Berlin Night Express: Berlin – Malmö (z kilkoma wagonami do Sztokholmu), obsługiwany przez Snälltåget i kursuje tylko latem. W niektóre dni kursuje nadal do/z Drezna. W niektóre zimowe weekendy pociąg ten kursuje między Malmö a Salzburgiem (Austria) przez Niemcy.
№23/24: Moskwa – Berlin – Paryż, obsługiwane przez Koleje Rosyjskie (zawieszone od marca 2020)
SJ EuroNight: Berlin – Hamburg – Sztokholm, obsługiwany przez SJ (szwedzkie przedsiębiorstwo kolejowe), kursuje przez cały rok (Berlin – Hamburg kursuje od kwietnia do września)
Nachtexpress to letni pociąg sypialny z Sylt do Salzburga. Rezerwacja dotyczy przedziału sześcioosobowego – niezależnie od tego, czy w grupie jest jedna osoba, czy sześć, płacisz tę samą opłatę.

Pociągi samochodowe

BahnTouristikExpress – firma specjalizująca się w wynajmie pociągów organizatorom wycieczek i grupom prywatnym – obsługuje przez cały rok połączenie kolejowe (BTE AutoReiseZug) z Lörrach w południowo-zachodnich Niemczech, w pobliżu Bazylei w Szwajcarii i francuskiej Alzacji do Hamburga-Altonay. ÖBB Nightjet obsługuje także pociągi samochodowe (Autoreisezug) z Wiednia i Innsbrucka do Hamburga Altony i Düsseldorfu. DB zaprzestał prowadzenia własnych pociągów samochodowych (z wyjątkiem pociągu Sylt, którym można dojechać w zaledwie 50 minut) w 2016.

Do i z Sylt

Wyspę Sylt z lądem łączą regularne pociągi samochodowe, obsługiwane przez DB (pod marką Sylt Shuttle) i prywatną spółkę Autozug Sylt, spółkę zależną American Railroad Development Company (RDC) (jedyne inne połączenie z kontynentem to prom z Danii.) Ich ceny są w dużej mierze podobne, chociaż – jako nowszy uczestnik rynku – Autozug Sylt stara się podcinać DB. W przeciwieństwie do większości pociągów pozaregionalnych w Niemczech, nie ma zniżki przy wcześniejszym zakupie biletów, są natomiast zniżki przy zakupie dziesięciu lub dwunastu biletów naraz, a dla mieszkańców Syltu przysługuje kolejna zniżka. Obie firmy korzystają z tych samych terminali w Sylt i 1 Niebüll.

Pociągi regionalne i lokalne

Pociągi regionalne i lokalne w Niemczech są wygodnie określane niemieckim słowem Nahverkehr. Pociągi te są dostępne w kilku wersjach:

InterRegio-Express (IRE). Najszybszy rodzaj pociągu regionalnego, zatrzymujący się tylko na kilku stacjach. Zwykle pokonują większe odległości niż „normalne” pociągi RE.
Regional-Express (RE). Pociągi półekspresowe, które omijają niektóre stacje. Na wielu trasach jest to najwyższa dostępna kategoria pociągu.
Regional-Bahn (RB). Zatrzymuje się wszędzie, z wyjątkiem tego, że może pominąć niektóre przystanki S-Bahn.
S-Bahn. Sieć dojazdowa dla miasta lub obszaru metropolitalnego, która mimo to może obejmować dość duże odległości. Niektóre pociągi kolei miejskiej S-Bahn to jedyne pociągi w Niemczech, które rutynowo nie oferują toalety, chociaż częściowo zależy to od konkretnego regionu i linii i zdarza się to coraz rzadziej.

Większość pociągów regionalnych i lokalnych kursuje raz na godzinę lub raz na dwie godziny od 05:00 lub 06:00 do około 23:00 lub nawet później. Linie S-Bahn często mają takt wynoszący 30 minut lub mniej, który może spaść do 15 minut lub nawet siedmiu i pół minuty na trasach głównych, gdzie kilka linii pokrywa się. Pomiędzy dużymi miastami w dużym obszarze metropolitalnym kolej S-Bahn i pociągi regionalne mogą nakładać się na swoje trasy, zapewniając więcej możliwości transportu, gdy chcesz przedostać się z centrum miasta do centrum miasta.

W pociągach regionalnych Wi-Fi nadal stanowi raczej wyjątek niż regułę. Szacuje się, że do 2020 jedynie około 10% pociągów będzie wyposażonych w Wi-Fi. Większość obecnych umów na pociągi regionalne nie wymaga Wi-Fi, a na liniach nie ma wystarczającej liczby masztów telefonii komórkowej.

W pociągach regionalnych pierwsza klasa – jeśli w ogóle jest dostępna – jest zwykle dość podobna do drugiej klasy, ale ponieważ w żadnej klasie zwykle nie ma zarezerwowanych miejsc, istnieje większe prawdopodobieństwo, że dostaniesz miejsce w pierwszej klasie na ruchliwych trasach. Niektórzy przewoźnicy próbują jednak uzasadnić podwyżkę za pierwszą klasę, (na przykład) zapewniając lepsze siedzenia lub rozstaw siedzeń albo rezerwując górny pokład w dwupoziomowym taborze dla pierwszej klasy.

Wiele firm poza Deutsche Bahn obsługuje pociągi regionalne. Odbywa się to zwykle na podstawie umowy z Bundeslandem, która płaci im za prowadzenie określonej liczby pociągów w określonych godzinach i zazwyczaj umowy te przewidują również, że akceptowane są bilety DB (takie jak Länderticket i bilet Quer durchs Land). W niektórych regionach, takich jak Szlezwik-Holsztyn, na stacji mogą znajdować się dwa, trzy lub więcej różnych automatów biletowych, po jednym dla każdej firmy. W razie wątpliwości zapytaj ludzi na peronie lub jeszcze lepiej personel DB. Z bardzo nielicznymi wyjątkami, bilety ważne na pociągi inne niż DB można kupić w standardowych automatach DB, ale nie na odwrót.

Zarezerwowane miejsca w pociągach lokalnych

Ogólnie rzecz biorąc, nie można zarezerwować miejsca w pociągach lokalnych. Jednakże dopłata za pierwszą klasę pod wieloma względami działa de facto jako „rezerwacja miejsca”, ponieważ pierwsza klasa prawie nigdy nie jest tak pełna, że nie ma wolnych miejsc (i oczywiście bilet pierwszej klasy uprawnia również do przejazdu drugą klasą). Jednak na niektórych liniach podmiejskich eksperymentowano z zarezerwowanymi miejscami, co stanowiło dodatkową zachętę do zakupu biletów miesięcznych lub rocznych. Mogą wtedy pojawić się miejsca oznaczone numerami i objaśnieniem w języku niemieckim (czasem także angielskim), że miejsce należy ustąpić osobie, która ma rezerwację. W praktyce problem ten występuje zwykle tylko w godzinach szczytu porannego i wieczornego. W niektórych pociągach regionalnych można również kupić rezerwację miejsca (tylko w automacie biletowym, a nie w Internecie lub w kasie) za 1 euro, ale ze względu na ograniczoną liczbę miejsc mogą zostać wyprzedane nawet w pociągach, w których są one dostępne w inny sposób.

Inni operatorzy pociągów

Mimo że niemiecki rynek kolejowy jest od lat zliberalizowany, poza DB istnieje stosunkowo niewielu operatorów kolejowych i wszyscy są mali. Mogą być również trudne w użyciu – nie pojawiają się w centralnym planiście pociągów, a bilety Eurail nie są na nich ważne. Mogą być jednak znacznie tańsze niż DB, szczególnie w krótkim czasie. Wydaje się, że DB celowo dopasowuje swoje własne pociągi IC/ICE do godzin odjazdów konkurencyjnych usług na niektórych trasach, więc jeśli godzina odjazdu konkurencji będzie Ci odpowiadać, będziesz mieć większy wybór niż zwykle.

Oto kilka przykładów:

Alex. Trasy z Monachium, Norymbergi czy Ratyzbony do Pragi m.in. od 23 euro w jedną stronę lub 43 euro w obie strony (Prag Spezial). Bilety można kupić w pociągu. W prawie wszystkich ich pociągach można kupić przekąski i napoje w bardzo przystępnych cenach. Ostatecznie część włoskiej kolei krajowej (Ferrovie dello Stato Italiane) poprzez szereg niemieckich spółek zależnych.
Flixbus/Flixtrain, niemal monopolista na rynku autobusów międzymiastowych w Niemczech, przejął dwóch niezależnych operatorów na trasach Hamburg-Kolonia i Berlin-Stuttgart. Następnie dodali połączenie Berlin-Kolonia-Akwizgran. Dokonując rezerwacji, upewnij się, że rzeczywiście rezerwujesz pociąg, ponieważ Flixbus sprzedaje również bilety autobusowe na tych samych trasach. [[Plik:FlixTrain wagon 2.jpg|thumb|Wagon FlixTrain]

Oprócz nich istnieje kilka zabytkowych kolei parowych lub spalinowych, często korzystających z torów wąskotorowych. Zwykle nie są one zintegrowane z biletami DB ani Verkehrsverbund i mogą być znacznie droższe w przeliczeniu na km niż operatorzy linii głównych. Obejmują szeroką gamę usług, od sezonu letniego i wyłącznie w weekendy po codzienne operacje o znacznej wartości transportowej.

Autobusy

Lokalne autobusy są zwykle zintegrowane z systemem biletowym dowolnego Verkehrsverbund, a bilet miejski DB, który jest dostępny bez dodatkowych kosztów w przypadku wielu biletów dalekobieżnych ze zniżką BahnCard, obejmuje przejazd autobusami, tramwajami, koleją miejską i metrem, w stosownych przypadkach do/z miejsca docelowego w mieście wyjazdu/przyjazdu.

Flixbus, będący przede wszystkim przedsiębiorstwem autobusowym, sprzedaje bilety na swoje dwie trasy kolejowe, a także bilety bezpośrednie łączące autobusy z pociągami. Nie sprzedają jednak biletów łączonych na pociągi lokalne.

Współpraca z liniami lotniczymi

Lufthansa współpracuje z DB w takiej czy innej formie od lat 80-tych. Przez pewien czas prowadzili nawet własne pociągi w barwach Lufthansy. Obecnie AIRail umożliwia rezerwację niektórych biletów ICE, podobnie jak sektora lotu (można nawet gromadzić mile), z odprawą na stacji kolejowej. (Nadal musisz jednak zostawić bagaż na lotnisku.) Praktycznie wszystkie niemieckie lotniska są połączone główną siecią kolejową, lokalnym tramwajem lub metrem. Na kilku lotniskach zatrzymują się nawet pociągi, ale nie ma żadnych regularnych lotów. Bilet bezpośredni na całą drogę na lotnisko można zazwyczaj kupić za pośrednictwem DB. Wiele linii lotniczych oferujących loty do/z niemieckich lotnisk oferuje bilety kolejowe i lotnicze. Zazwyczaj należy je zarezerwować razem z lotem. Bilety takie są zazwyczaj tańsze niż porównywalny lot krajowy lub nawet całkowicie bezpłatne, w zależności od linii lotniczej i rodzaju biletu. Rail&fly umożliwia dojechanie dowolnym pociągiem z dowolnej stacji w Niemczech (a nawet niektórych w sąsiednich krajach) na lotnisko (ponownie, nawet niektóre lotniska poza Niemcami są objęte programem) z dowolną liczbą przesiadek do jednego dnia przed odjazdem, oraz wsiąść do dowolnego pociągu z lotniska na dowolną stację w drodze powrotnej. Rail&Fly to standardowa funkcja w przypadku zorganizowanych wakacji z wylotem z Niemiec, ale jeśli zarezerwujesz sam lot, rezerwacja może być nieco utrudniona w przypadku kilku linii lotniczych, które nominalnie oferują usługę Rail&Fly. Na tej stronie możesz dokonać odprawy na podróż pociągiem Rail&Fly do 72 godzin przed odjazdem.

Bilety

Jak kupić bilety

Istnieje kilka sposobów zakupu biletów. Jeżeli zostaniesz złapany bez ważnego biletu, musisz zapłacić karę w wysokości co najmniej 60 euro.

W Internecie/aplikacji mobilnej

Drukowanie biletów on-line

Przez długi czas trzeba było albo wydrukować bilet online, albo pokazać go za pomocą aplikacji DB Navigator. Jednakże warunki DB (6.3.2 i 6.3.3) pozwalają po prostu wyświetlić dokument PDF (z kodem kreskowym) na urządzeniu mobilnym. Mogą nadal istnieć bilety, które należy wydrukować (takie jak rezerwacje rowerów), lub niedoinformowany kontroler biletów lub kierowca autobusu może odmówić przyjęcia dokumentu PDF. Jeśli chcesz mieć pewność, wydrukuj bilet lub pokaż go za pośrednictwem aplikacji.

Bilety można kupić na stronie internetowej DB lub za pośrednictwem aplikacji DB Navigator. Planer podróży automatycznie wyświetli najtańsze możliwe taryfy, w tym wszelkie zniżki za wczesną rezerwację. Jednak niektóre oferty pociągów regionalnych mogą się nie wyświetlać, chyba że usuniesz zaznaczenie „preferuj szybkie połączenia” i/lub dodasz zaznaczenie „tylko pociągi regionalne”.

Musisz wydrukować bilet lub okazać go za pośrednictwem aplikacji. Akceptowane może być okazanie biletu w formie dokumentu PDF na urządzeniu mobilnym (patrz infobox).

Dokonując rezerwacji, musisz podać swoje imię i nazwisko (oraz imię i nazwisko osób podróżujących), a bilet jest ważny tylko dla Ciebie i osób podróżujących. Podczas kontroli biletów może być konieczne okazanie dokumentu tożsamości (paszportu lub dowodu osobistego UE, ale prawa jazdy nie są akceptowane) w przypadku obu rodzajów biletów.

Na stronie DB możesz zarezerwować bilety bez konta, jednak w przypadku aplikacji musisz je założyć. Jeśli korzystasz z konta na stronie DB, Twoje bilety będą automatycznie dostępne w aplikacji. W przeciwnym razie zawsze możesz wpisać numer potwierdzenia biletu i swoje nazwisko, aby pobrać rezerwację w aplikacji.

Bilety można także kupić online i wysłać pocztą w dowolne miejsce na świecie za 3,90 euro. Podróżując z takimi biletami, nie musisz okazywać dokumentu tożsamości, jednak jeśli zaginą one w poczcie, DB ich nie zastąpi.

Uważaj na strony biur podróży, które pojawiają się podczas wyszukiwania witryny DB. Płacą dużo za wyświetlanie się na górze wyników wyszukiwania i mogą znacznie zawyżać ceny. Pamiętaj, aby skorzystać z oficjalnej strony, do której link znajduje się powyżej.

Oprócz biletów dalekobieżnych możesz także używać aplikacji DB Navigator do zakupu większości rodzajów biletów większości lokalnych przedsiębiorstw transportowych, nawet jeśli nie podróżujesz pociągiem na duże odległości. Jest to przydatne, jeśli nie chcesz płacić gotówką (która może być jedynym sposobem zapłaty za niektóre bilety) lub nie masz niemieckiego adresu (który może być wymagany, jeśli chcesz korzystać z aplikacji specyficznych dla każdego przedsiębiorstwa transportowego).

W automacie

Nowy automat biletowy DB z ekranem dotykowym

Bardzo stary automat biletowy z klawiaturą (po lewej) i starsze automaty biletowe DB z ekranem dotykowym (po prawej)

Znajdź na stacji automat biletowy z ekranem dotykowym, wybierz język, a następnie poruszaj się po menu. Podobnie jak internetowy planer podróży, automatycznie zasugeruje najszybsze trasy. W automatach sprzedawane są wszystkie bilety kolejowe DB, w tym niektóre bilety międzynarodowe, bilety specjalne (zarówno na pociągi dalekobieżne, jak i regionalne i lokalne) oraz bilety komunikacji lokalnej. Maszyny z ekranem dotykowym akceptują karty kredytowe, starsze nie.

Automaty biletowe lokalnego Verkehrsverbund są żółte, białe lub szare. Można w nich kupić bilety komunikacji miejskiej, w tym pociągów DB. Na trasach drugorzędnych automaty sprzedające w pociągach stają się coraz bardziej powszechne, zwykle pozostawiając mniejsze stacje bez automatów.

Wiele lokalnych maszyn i starych maszyn DB wymaga wprowadzenia czterocyfrowego kodu miejsca docelowego, który można znaleźć na panelu z gęsto upakowanym drukiem w pobliżu. Naciśnij przycisk flagi, aby przełączyć na język angielski, wpisz kod stacji docelowej na klawiaturze, a następnie naciśnij odpowiedni przycisk w lewym wierszu („dla dorosłych”) poniżej, aby wybrać bilet. Pierwszy przycisk jest zawsze jednokierunkowy (Einzelfahrausweis). Wyświetli się cena: włóż pieniądze (szybko, ponieważ limit czasu upływa dość szybko), a maszyna wyplunie Twoje bilety i wyda resztę. Zmiana w monetach o wartości 9,90 EUR. Większe banknoty nie są akceptowane. W przypadku nowych niebieskich maszyn DB wybierz w górnym menu lokalną unię taryfową, a reszta będzie prosta.

Jeśli stacja nie jest wyposażona w automat lub wszystkie automaty są nieczynne, bilet należy kupić w kasie obsługującej personel. Jeśli to również nie jest dostępne lub jest zamknięte, możesz kupić bilet w pociągu. Jeśli w pociągu nie ma automatu, należy od razu podejść do obsługi i zapytać, co masz zrobić. Powinieneś wtedy mieć możliwość zakupu biletu bez ponoszenia dodatkowych opłat. Jednak zwykle kupno biletu za pośrednictwem aplikacji jest znacznie mniej kłopotliwe.

Przy kasie biletowej z obsługą

Idź do Reisezentrum na dowolnym większym dworcu kolejowym. Być może będziesz musiał wziąć numer i poczekać, aż zostaniesz wywołany. Kupowanie biletów w kasie staje się coraz mniej powszechne, ale jeśli Twoja trasa jest nietypowa lub nie potrafisz rozróżnić maszyn, rozmowa z prawdziwym człowiekiem może być darem niebios. DB pobiera dodatkową opłatę w wysokości 2 € za niektóre bilety specjalne (na pociągi regionalne i lokalne), jeśli zostały zakupione w kasie biletowej.

W pociągu

Od stycznia 2022 nie można już kupić biletu w pociągu. Natomiast w pociągach dalekobieżnych możesz kupić bilet w aplikacji za pomocą smartfona do 10 minut po odjeździe, pod warunkiem, że w ciągu 10 minut pociąg nie będzie miał żadnych innych przystanków.

W pociągach regionalnych i lokalnych bilety zwykle nie są sprzedawane, więc trzeba je kupić na stacji. Tabliczki na peronach lub w pociągach z napisem Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis oznaczają, że przed wejściem na pokład należy posiadać bilet. Kierowcy autobusów i tramwajów zazwyczaj sprzedają bilety, chociaż mogą nie mieć (lub nie wiedzieć o) wszystkich rodzajach biletów. Niektóre pociągi regionalne sprzedają bilety na pokładzie w automatach lub u konduktorów. Zwykle jest to również widoczne na drzwiach przy wejściu. W takich przypadkach bilet należy oczywiście kupić zaraz po wejściu na pokład.

Bilety standardowe

Bilety standardowe (Flexpreis; taryfa elastyczna) mają najmniej ograniczeń, ale mogą być dość drogie. Maksymalna cena biletu standardowego (przejazd jedną koleją na terenie Niemiec) wynosi 142 euro w drugiej klasie i 237 euro w pierwszej klasie. Są one ważne przez 1 dzień (przejazdy do 100 km) i 2 dni (przejazdy powyżej 200 km) na przejazd pomiędzy określoną stacją odjazdu i stacji docelowej i nie są przypisane do konkretnego pociągu. Czasami na bilecie pojawi się słowo „via”, po którym następuje tajemniczy kod lub nazwa miasta. Oznacza to, że bilet jest ważny tylko na konkretną zarezerwowaną trasę, a nie na inną trasę do tego samego miejsca docelowego.

W przeciwieństwie do innych krajów, bilety standardowe nie są wyprzedane na konkretny pociąg. Jeśli nie masz rezerwacji miejsca, być może będziesz musiał stać lub siedzieć na podłodze, jeśli pociąg jest bardzo zajęty. Podczas rezerwacji biletów dalekobieżnych na stronie DB wyniki wyszukiwania podróży pociągiem będą wskazywały prawdopodobieństwo zapełnienia/zajętości pociągu.

Zniżki BahnCard

Posiadacze BahnCard otrzymują zniżki na wszystkie standardowe bilety DB. Karta BahnCard może być bardzo przydatna, jeśli planujesz częste podróże koleją lub dłuższy pobyt w Niemczech. Karty BahnCard są zazwyczaj ważne przez rok od daty zakupu i są odnawiane automatycznie, chyba że zostaną anulowane na piśmie co najmniej sześć tygodni przed końcem ważności. Można je kupić na stacjach kolejowych i uzyskać natychmiastowe zniżki. Jeśli to zrobisz, otrzymasz tymczasową (papierową) kartę i będziesz musiał podać europejski adres pocztowy, aby otrzymać odpowiednią kartę plastikową. Alternatywnie można kupić „cyfrową” kartę BahnCard w aplikacji DB Navigator; po zakończeniu zostanie wygenerowany kod kreskowy zawierający ważne informacje o Twojej subskrypcji, który będziesz mógł pobrać za każdym razem, gdy otworzysz aplikację. Kontrolerzy biletów w pociągach zwykle będą nalegać, abyś pokazał nie tylko bilet, ale także kartę BahnCard, za pomocą której można ubiegać się o zniżki, oraz oficjalny dokument tożsamości ze zdjęciem. Podczas kontroli możesz okazać „cyfrową” kartę BahnCard zamiast fizycznej.

Zniżka BahnCard nie musi dotyczyć wszystkich jednodniowych biletów komunikacji regionalnej, ale niektóre oferują własne zniżki dla posiadaczy karty BahnCard. Posiadacze karty BahnCard mogą również uzyskać zniżki na pociągi międzynarodowe, pod warunkiem, że podróż rozpoczyna się lub kończy gdzieś w Niemczech.

Istnieją trzy odmiany BahnCard. Zwykłe karty BahnCard są oferowane pasażerom w wieku 27 lat i starszym:

BahnCard 25. Kosztuje 59,90 € (ulgowe 38,90 €) za 2. klasę (121 €/77,90 € za 1. klasę) i zapewnia 25% zniżki na wszystkie bilety standardowe na rok. Małżonkowie/partnerzy i dzieci posiadaczy BahnCard 25 mogą otrzymać dodatkowe karty za 5 € każda. Zniżkę BahnCard 25 można łączyć z dowolnymi zniżkami Sparpreis. (W efekcie otrzymasz dalsze 25% zniżki na już obniżoną cenę biletu.)
BahnCard 50. Kosztuje 244 € (ulgowa 122 €) za 2. klasę (492 €/241 € za 1. klasę) i zapewnia 50% zniżki na wszystkie bilety standardowe oraz 25% zniżki na bilety Sparpreis na rok.
BahnCard 100. Kosztuje 4339 euro za drugą klasę (7356 euro za pierwszą klasę). Nielimitowane podróżowanie przez rok wszystkimi pociągami, a w wielu miastach nawet wszystkimi środkami transportu publicznego. Pociągi nocne są dodatkowo płatne. Aby kupić kartę BahnCard 100, musisz zabrać ze sobą zdjęcie. Posiadacze karty BahnCard 100 drugiej klasy nadal muszą płacić za rezerwację miejsc; posiadacze biletów pierwszej klasy nie mają takiej możliwości, tak jak w przypadku biletów normalnych.

Istnieją również odmiany BahnCard 25 i BahnCard 50:

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. („Probe” to niemieckie słowo oznaczające test/próbę/próbkę.) Bardziej odpowiednia, jeśli nie jesteś gotowy na zaangażowanie, nie potrzebujesz karty przez cały rok lub będziesz w Niemczech tylko przez krótki czas (ale będziesz spędzać dużo czasu na dojazdach pociągiem), karty te są ważne przez trzy miesiące i uprawniają posiadaczy do takich samych zniżek, jak wymienione powyżej zwykłe karty BahnCard. Karta Probe BahnCard 25 kosztuje 17,90 € (2. klasa) lub 35,90 € (1. klasa), a Probe BahnCard 50 kosztuje 71,90 € (2. klasa) lub 143 € (1. klasa). Karty Probe BahnCard stają się kartami zwykłymi, chyba że zostaną anulowane co najmniej sześć tygodni przed końcem ich ważności.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50. Karty te może kupić każda osoba poniżej 27 roku życia i uprawniają one posiadacza do takich samych zniżek, jak wymienione powyżej. Moja BahnCard 25 kosztuje 36,90 € (2. klasa) lub 77,90 € (1. klasa), a My BahnCard 50 kosztuje 69,90 € (2. klasa) lub 241 € (1. klasa). Podobnie jak w przypadku innych kart, te są odnawiane automatycznie, chyba że zostaną anulowane co najmniej sześć tygodni przed końcem ich ważności.
Jugend BahnCard 25. Karta dostępna dla każdego w wieku od 6 do 18 lat, kosztuje 7,90 euro na rok i uprawnia do 25% zniżki, dlatego często opłaca się już przy pierwszej podróży. Obowiązuje w klasie 1 i 2. Pamiętajcie, że osoby do lat 14 podróżują bezpłatnie z rodzicami lub dziadkami. Jest bez zdjęcia – jeśli masz ukończone 16 lat, musisz mieć przy sobie dowód osobisty. Rezygnacja z karty Jugend BahnCard nie jest konieczna; obowiązuje przez rok i wygasa automatycznie.

Bilety specjalne (pociągi dalekobieżne)

Taryfy standardowe są stosunkowo drogie, ale istnieją specjalne promocje i ceny. Najlepszym rozwiązaniem będzie sprawdzenie strony z ofertami DB, zapytanie na stacji kolejowej lub zadzwonienie do niej w celu uzyskania aktualnych szczegółów. Jeśli szukasz połączenia za pomocą Planera podróży, automatycznie zaoferuje Ci on najkorzystniejszą zniżkę na przejazd oprócz standardowej taryfy.

Oszczędne taryfy

Taryfy oszczędnościowe (Sparpreis) to tanie bilety w jedną stronę na podróże obejmujące pociągi dalekobieżne (ICE lub IC/EC). Aby zakończyć podróż, można dodać pociągi regionalne. Liczba tych biletów jest ograniczona, a rzeczywista cena różni się w zależności od popytu. Należy je zakupić z jak największym wyprzedzeniem (do 180 dni przed datą wyjazdu), chociaż w przypadku niektórych tras i godzin mogą one być dostępne na kilka minut przed odjazdem. Możesz skorzystać z wyszukiwarki taryf oszczędnościowych, aby znaleźć najtańszy wariant taryfy oszczędnościowej.

Oferowane są następujące taryfy oszczędnościowe:

Sparpreis (taryfa oszczędnościowa). Ceny zaczynają się od 21,90 € (druga klasa) i 32,90 € (pierwsza klasa). Klienci BahnCard otrzymują 25% zniżki od tych cen. Bilet obejmuje City-Ticket na przejazdy dłuższe niż 100 km. Zwrot biletu można dokonać najpóźniej na jeden dzień przed jego ważnością za opłatą w wysokości 10 €. Zwrot środków następuje w formie bonu DB. DB oferuje „ubezpieczenie” w ofertach Sparpreis, które obejmuje anulowanie i zmianę rezerwacji w przypadku poważnych obrażeń lub chorób, ale nie jest tego warte w porównaniu z innymi ubezpieczeniami podróżnymi. Pasażerowie pierwszej klasy mają prawo do korzystania z DB Lounge.
Super Sparpreis (taryfa superoszczędna). Ceny zaczynają się od 17,90 € (druga klasa) lub 26,90 € (pierwsza klasa). Klienci BahnCard otrzymują 25% zniżki od tych cen. Bilet nie podlega zwrotowi (w przeciwieństwie do „zwykłych” biletów Sparpreis) i nie obejmuje City-Ticket. Pasażerowie pierwszej klasy nie są uprawnieni do korzystania z poczekalni DB na stacjach.
Sparpreis Europa i Super Sparpreis Europa (taryfa promocyjna w Europie i taryfa superoszczędna w Europie). Wariant Sparpreis dla połączeń międzynarodowych. W Niemczech jest to dostępne dla wszystkich pociągów, ale za granicą mogą obowiązywać ograniczenia dotyczące korzystania z pociągów – może tak być, jeśli nie można uzyskać wyceny danego połączenia online. Często w pobliżu granicy znajdują się określone trasy lub punkty początkowe, dzięki którym można uzyskać jeszcze tańsze bilety.
Sparpreis Gruppe (taryfa grupowa). Dla grup składających się z sześciu lub więcej osób. Ceny zaczynają się od 9,90 € (druga klasa) lub 27,90 € (pierwsza klasa) za osobę i obejmują rezerwację miejsc. Bilety te można rezerwować z maksymalnie 12-miesięcznym wyprzedzeniem w kasie biletowej lub z maksymalnie 6-miesięcznym wyprzedzeniem online. W przypadku krótkich podróży tańsze mogą być bilety dzienne na pociągi regionalne.

W przeciwieństwie do biletów standardowych, każdy bilet Sparpreis jest ważny tylko w zarezerwowanym pociągu, więc nie można go wykorzystać w pociągu wcześniejszym ani późniejszym. To ograniczenie dotyczy wyłącznie pociągów dalekobieżnych na trasie Twojej podróży. Możesz korzystać z różnych pociągów regionalnych, jeśli Twój bilet obejmuje zarówno pociągi regionalne, jak i dalekobieżne. Jeśli Twój pociąg jest opóźniony i spóźnisz się na kolejne połączenie, ograniczenie zostanie zniesione, jednak zaleca się, aby konduktor lub pracownik stacji kolejowej potwierdził to na bilecie. Jeśli oczekiwany dojazd do miejsca docelowego trwa dłużej niż 20 minut, ograniczenie nie wiąże Cię już z tym ograniczeniem.

Inne opcje

Deutsche Bahn oferuje również – zazwyczaj bez zbytniego powiadomienia – oferty specjalne odbywające się półregularnie. Zwykle są to bilety w stałej cenie, które można wykorzystać na praktycznie każdy pociąg (czasami z wyłączeniem określonych dni tygodnia lub godzin odjazdu, np. piątkowego wieczoru). Bilety te są często sprzedawane w supermarketach, innych rodzajach sklepów lub w Internecie. Chociaż w niektórych przypadkach mogą być droższe niż najtańsze bilety Early Bird, zazwyczaj oferują tę zaletę, że są elastyczne, dopóki nie wsiądziesz do pociągu i nie wypełnisz ich.

L’TUR oferuje bilety last minute w cenie 25 € (lub 35 € w przypadku podróży międzynarodowej) na 1–7 dni przed wylotem.

Jeśli potrzebujesz biletu sieciowego na pociągi dalekobieżne, wykup europejski bilet kolejowy lub niemiecki bilet kolejowy.

Bilety specjalne (pociągi regionalne i lokalne) =

Na wielu krótszych połączeniach pociągi lokalne są niewiele wolniejsze od pociągów dalekobieżnych (IC, EC, ICE). Większość biletów specjalnych na pociągi regionalne i lokalne jest automatycznie oferowana jako dodatek do taryfy standardowej, jeśli skorzystasz z narzędzia do planowania podróży DB i wybierzesz opcję Tylko transport lokalny.

Prawie wszystkie oferty specjalne na podróże regionalne są dostępne przez cały czas i można je kupić z wyprzedzeniem lub na kilka minut przed odjazdem.

Istnieją bilety ze zniżką na wycieczki o określonej maksymalnej długości w obrębie określonego regionu (np. 150 km lub mniej w Saksonii, Saksonii-Anhalt i Turyngii) w jedną stronę lub w obie strony. Obowiązują także stałe ceny za niektóre połączenia, m.in. Berlin-Hamburg w InterRegio-Expressie.

Bilety jednodniowe

Bilety dzienne są ważne przez jeden dzień we wszystkich pociągach regionalnych i lokalnych DB (S, RB, SE, RE i IRE), niektórych prywatnych pociągach lokalnych i często obejmują transport publiczny (metro i autobus) w miastach i pozwalają na nieograniczone przejazdy. Często są tańsze niż bilety jednorazowe lub powrotne. Bilety całodzienne można kupić online oraz w automatach biletowych na stacjach kolejowych. Nie można ich kupić u kierowcy.

Wszystkie te bilety są biletami grupowymi, ale mogą z nich korzystać także pojedyncze osoby. Należy pamiętać o kilku ogólnych zasadach:

Cena biletu uzależniona jest zazwyczaj od liczby podróżnych, przy stosunkowo wysokiej cenie podstawowej i niewielkiej dopłacie za każdego kolejnego członka grupy do pięciu osób.
Bilet musi zawierać imię i nazwisko (przynajmniej) jednego członka grupy. Osoba ta może zostać poproszona o dowód tożsamości. Czasami na bilecie trzeba będzie wymienić wszystkich członków grupy.
Większość biletów Länderticket jest ważna tylko w drugiej klasie (chociaż w niektórych landach oferowane są one również w pierwszej klasie za wyższą cenę). Różnica między pierwszą i drugą klasą w pociągach regionalnych jest niewielka lub nie istnieje, a niektóre pociągi nie mają nawet pierwszej klasy. Z drugiej strony w zatłoczonym pociągu pierwsza klasa może być pusta.

Najpopularniejsze bilety jednodniowe to:

Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Ważny przez jeden dzień we wszystkich pociągach regionalnych w Niemczech od 09:00 do 03:00 następnego dnia. Bilet kosztuje 44 € za jedną osobę i 8 € za każdą dodatkową osobę (w sumie maksymalnie pięć osób).
Länder-Ticket. Bilet ten jest ważny na terenie jednego kraju związkowego (Bundesland) lub ich zbioru (przeważnie obejmuje kilka krótkich połączeń przez granicę). Bilety na poszczególne kraje związkowe obejmują więcej niż jeden land: bilet na kraj związkowy zakupiony w Saksonii, Saksonii-Anhalt lub Turyngii jest ważny we wszystkich trzech landach łącznie, to samo dotyczy Nadrenii-Palatynatu i Saary, natomiast bilet na kraj związkowy zakupiony w Szlezwik-Holsztyn obowiązuje także w Hamburgu i Meklemburgii-Pomorzu Przednim, ale nie odwrotnie. Länder-Ticket jest ważny od 09:00 do 03:00 następnego dnia w dni robocze lub od 00:00 do 03:00 następnego dnia w soboty, niedziele i święta. Ceny biletów są różne, ale spodziewaj się wypłaty co najmniej 20 euro za jedną osobę i 6 euro za dodatkową osobę. W kilku landach nadal obowiązują bilety ryczałtowe, które kosztują tyle samo dla jednej osoby lub grup liczących do pięciu osób.
Bilety jednodniowe transgraniczne. W niektórych obszarach dostępny jest bilet na podróż po landzie lub jego części oraz przyległym regionie przez granicę międzynarodową. Ich warunki są często podobne do biletów Ländertickets.

Udostępnianie biletów jednodniowych

Choć przez pewien czas udostępnianie biletów jednodniowych znajdowało się w szarej strefie, Deutsche Bahn opublikowało teraz własną aplikację (na Androida i iPhone'a) służącą wyłącznie do udostępniania biletów grupowych. Obejmuje jedynie kilka państw (stan na maj 2016), jednak zapowiedziano już wdrożenie kolejnych państw.

Niektórzy miejscowi szukają na stacjach innych osób, z którymi mogą dzielić podróż, aby obniżyć koszty. Jeśli znasz plan podróży, możesz umówić grupę przez Internet, kupić bilet i zaczynać. Istnieje na przykład witryna internetowa umożliwiająca wyszukiwanie towarzysza podróży.

Niektórzy ludzie sprzedają swój bilet dzienny ze zniżką po przybyciu na miejsce, aby odzyskać część wydatków. W odpowiedzi DB wymaga teraz wpisania swojego imienia i nazwiska na zgłoszeniu w celu jego zatwierdzenia. Ponowne wykorzystanie takiego biletu jest nielegalne i (w przypadku złapania) możesz zostać oskarżony o popełnienie przestępstwa.

Deutschland-Ticket

Deutschland-Ticket (lub D-Ticket) umożliwia nieograniczone podróżowanie wszystkimi regionalnymi i lokalnymi środkami transportu publicznego. Obejmuje to pociągi regionalne i lokalne, tramwaje, metro oraz autobusy regionalne i lokalne. Obowiązuje także na wybranych trasach w krajach sąsiadujących z Niemcami. Nie pozwala na podróżowanie w obszarach pierwszej klasy. Nie obowiązuje w pociągach dalekobieżnych (ICE, IC, EC), w autobusach Flixbus ani w środkach transportu wykorzystywanych głównie jako atrakcja turystyczna. Został wprowadzony w maju 2023 przez niemiecki rząd.

Kosztuje 49 € miesięcznie i jest subskrypcją, która będzie automatycznie odnawiana co miesiąc. Z subskrypcji można zrezygnować do każdego 10-go dnia miesiąca. Jeśli więc kupisz bilet 11 dnia lub później, będziesz musiał zapłacić za bieżący i następny miesiąc. Nie ma żadnych ograniczeń, kto może kupić i wykorzystać bilet. Aby jednak kupić bilet, musisz podać konto bankowe obsługujące polecenie zapłaty. Nie musi to być własne konto bankowe i np. rodzice mogą kupić bilety dla swoich dzieci.

Można go kupić online u różnych dostawców, w tym operatorów transportu publicznego (na przykład Deutsche Bahn, Transdev, ...) lub lokalnych stowarzyszeń transportowych („Verkehrsverbünde”). Można go również kupić osobiście w kasie biletowej („Reisezentrum”). Nie można go kupić w automatach.

Bilet wymaga posiadania smartfona z zainstalowaną aplikacją lub, jeśli kupujesz go osobiście, może zostać wydany w formie karty inteligentnej („Chipkarte”). W początkowej fazie niektórzy dostawcy wydają także dokument PDF z kodem kreskowym na każdy miesiąc. Musisz mieć możliwość zweryfikowania swojej tożsamości za pomocą oficjalnego dokumentu tożsamości.

Możliwe (i kuszące, jeśli dysponujesz ograniczonym budżetem) jest skorzystanie z biletu Deutschland-Ticket na długie podróże międzykrajowe pociągami regionalnymi. Wybranie na stronie lub aplikacji DB opcji „tylko transport lokalny” ułatwia planowanie takich przejazdów. Jednakże pociągi te często obsługują wiele małych miast, więc nawet trasy między głównymi stacjami będą obejmować wiele przystanków i niewygodnych przesiadek z niewielkimi udogodnieniami lub bez nich. Stracone połączenie może sprawić, że będziesz musiał czekać godzinami na następny odjazd. Nawet jeśli podróż przebiegnie bezproblemowo, podróż dalekobieżna pociągami regionalnymi może z łatwością zająć dwa razy dłużej niż połączenie ICE na tej samej trasie. Zanim zdecydujesz się na miesięczne podróże regionalne, zastanów się, czy niektóre bezpośrednie pociągi ICE lub IC zarezerwowane w superoszczędnych cenach lub bilet kolejowy lepiej wykorzystują Twój czas i budżet.

Bilety Verkehrsverbund

Każdy Verkehrsverbund ma jeden zintegrowany system taryfowy. Każda podróż w obrębie jednego Verkehrsverbund jest „lokalna” i zazwyczaj dość tania. Jednakże jakakolwiek podróż pomiędzy różnymi Verkehrsverbünde wymaga specjalnej taryfy (w Nadrenii Północnej-Westfalii) lub pełnej taryfy DB i zwykle będzie znacznie droższa. W przypadku podróży odbywających się wyłącznie w ramach jednego Verkehrsverbund na stronie DB zazwyczaj podana zostanie nazwa obowiązującej taryfy (na przykład „Taryfa MVV” w Monachium lub „Taryfa VBB” w Berlinie), zamiast podawać cenę za tę podróż. Na stronie DB istnieje możliwość zakupu biletu dziennego na taki przejazd, natomiast aplikacja mobilna DB Navigator często oferuje szerszą ofertę biletów, także na przejazdy jednorazowe ważne natychmiastowo. Automaty biletowe na stacjach kolejowych są zwykle wyposażone do sprzedaży biletów w ramach Verkehrsverbund i ogólnych biletów DB. W przeciwnym razie zazwyczaj istnieją automaty przeznaczone specjalnie do biletów Verkehrsverbund. Bilety Verkehrsverbund kosztują tyle samo, niezależnie od tego, kiedy dokonasz rezerwacji.

Ważność biletu różni się w zależności od Verkehrsverbund: zazwyczaj istnieje system strefowy (im dalej jedziesz, tym więcej płacisz), system czasowy (im dłużej podróżujesz, tym więcej płacisz) lub najczęściej kombinacja tych dwóch. Nielimitowane przesiadki pomiędzy pociągami, autobusami itp. są zazwyczaj dozwolone, o ile Twój bilet pozostaje ważny. Można udzielać zniżek na przejazdy w obie strony lub dla grup, a bilety jednodniowe (Tageskarte) są z reguły tańsze i znacznie mniej kłopotliwe niż bilety jednorazowe, choć i ich dotyczą ograniczenia strefowe. W lokalnych kasach biletowych („Reisezentrum”) często można kupić broszury wyjaśniające wszystkie szczegóły, zazwyczaj z pomocnymi mapami, a czasami nawet w języku angielskim.

Zwykle będziesz musiał potwierdzić bilet Verkehrsverbund, stemplując go czasem w automatach na peronach. Jeśli na peronie znajduje się maszyna do stemplowania, istnieje duże prawdopodobieństwo, że bilety należy ostemplować przed wejściem na pokład. Bilety bez stempla nie są biletami ważnymi. Jeśli zostaniesz przyłapany bez ważnego biletu, zostaniesz ukarany grzywną w wysokości 60 EUR (nawet jeśli jesteś obcokrajowcem lub sprawcą przestępstwa po raz pierwszy). Kontrolerzy nie będą przyjmowali wymówki „Nie miałem czasu kupić biletu”.

Pociągi DB często przejeżdżają pomiędzy VB z co najmniej tajemniczym „trzyliterowym akronimem (czyli Verkehrsverbund) tylko do X” (w języku niemieckim) na wyświetlaczu na peronie, a czasem bez żadnego ostrzeżenia, a Twój „lokalny” bilet przestaje być ważny zatwierdzająć w momencie przekroczenia niewidzialnej linii. W niektórych pociągach przy wyjściu z Verkehrsverbund pojawia się komunikat, ale nie należy na to liczyć.

Dodatki do biletów

Wszystkie bilety Sparpreis i Flexpreis na pociągi dalekobieżne na dystansie większym niż 100 km obejmują City-Ticket. Oznacza to, że Twój bilet kolejowy pełni także funkcję biletu na transport lokalny. Można go jednak użyć wyłącznie w celu dotarcia na stację, z której odjeżdża Twój pociąg, oraz ze stacji docelowej. (Podróż odbywa się wyłącznie w strefie miasta.) Bilety miejskie są ważne w 126 miastach w Niemczech. Jeśli na Twoim bilecie widnieje informacja +City, ta opcja jest uwzględniona.

Jeśli Twój bilet nie kwalifikuje się do automatycznego bezpłatnego dodatku City-Ticket, możesz za dodatkową opłatą dodać podobną opcję o nazwie City mobil. Obejmuje to wyłącznie transport publiczny w miejscu docelowym w jednym z około 100 uczestniczących miast. Cena różni się w zależności od miasta. Dostępne są bilety jednorazowe lub dzienne. Zwykle nie oznacza to oszczędności pieniężnych, ale oszczędza się kłopotów ze znalezieniem automatu biletowego lub drobnych monet dla kierowcy autobusu.

German Rail Pass

German Rail Pass umożliwia nieograniczone podróżowanie po całych Niemczech wszystkimi pociągami przez 3–10 dni w miesiącu. Ciekawa jest zniżka „twin” dla dwóch osób podróżujących razem. Karnet dostępny jest wyłącznie dla mieszkańców spoza Europy, Turcji i Rosji; można go kupić na stronie internetowej DB lub w biurach podróży poza granicami Niemiec.

Eurail oferuje karnet na 3–10 dni podróży (które nie muszą następować po sobie) na terenie całych Niemiec.

Zniżki dla młodzieży i dzieci

Dzieci do lat 6 podróżują bezpłatnie i nie potrzebują biletu (można jednak zarezerwować miejsca w przedziale rodzinnym Familienabteil), dzieci w wieku od 6 do 14 lat (włącznie) mogą podróżować bezpłatnie, jeśli podróżują z własnym rodzicem lub dziadkiem jeśli ta osoba zapłaci bilet Flexpreis lub cenę specjalną. Przy zakupie biletu należy podać liczbę dzieci. Zniżka obowiązuje także dla osób poniżej piętnastego roku życia podróżujących w towarzystwie osoby niebędącej rodzicem lub dziadkiem, jednak zazwyczaj wynosi ona tylko 50%. Niektóre oferty specjalne są wyraźnie ograniczone do studentów lub „młodych ludzi”, których granica przypada zwykle na połowę lat dwudziestych.

Stacje

Berlin Hauptbahnhof, główny dworzec kolejowy stolicy

Dworce kolejowe obejmują całą gamę miejsc, od zaledwie schronisk przy torach po wielopoziomowe świątynie tranzytowe z dużą ilością sklepów (zwykle przynajmniej częściowo otwartych w niedziele i święta), które często są również oszałamiające pod względem architektonicznym. W języku niemieckim istnieje rozróżnienie między „Bahnhof” (Bhf.) i „Haltepunkt” (Hp.), przy czym ten pierwszy to zwykle główne stacje, a drugi to po prostu punkt na zwykłych torach, w którym zatrzymuje się pociąg. Z reguły w Haltepunkte nie znajdziesz wielu udogodnień.

Prawie wszystkie większe niemieckie miasta mają główny dworzec kolejowy o nazwie Hauptbahnhof (Hbf). Znajdują się one często w centrum miasta, a w pobliżu znajdują się obiekty noclegowe, restauracje i atrakcje. Niektóre większe niemieckie miasta, takie jak Berlin i Hamburg, mają więcej niż jedną stację główną. W niektórych miastach (zwłaszcza w Kassel) pociągi dalekobieżne, takie jak ICE, mogą zatrzymywać się na innej stacji niż pociągi lokalne. Jeśli w mieście funkcjonuje transport publiczny, taki jak kolej S-Bahn, U-Bahn, tramwaje, a nawet autobusy, Hauptbahnhof często będzie głównym węzłem komunikacyjnym lub ważnym węzłem drugorzędnym dla lokalnych usług tranzytowych. Z głównych stacji kolejowych zazwyczaj można złapać taksówkę lub wypożyczyć rower na stacji.

Układy torów zwykle są zgodne z logicznym wzorcem rozpoczynającym się od toru (Gleis) 1 z sąsiadującymi numerami odpowiadającymi fizycznie sąsiadującym torom. Istnieją jednak wyjątki od tej zasady, zwłaszcza na większych stacjach. Poszczególne numery można pominąć. Na przykład w Ulm znajdują się tory 1-6, 25, 27 i 28, a w Dortmundzie znajdują się tory 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 i 31. W niektórych przypadkach tory S-Bahn mają wysokie numery i znajdują się „po złej stronie” toru 1. (np. tory 20 i 21 kolei miejskiej S-Bahn, następnie tory 1, 2, 3 i tak dalej). Jeden numer toru będzie zazwyczaj przypisany tylko raz do stacji, nawet jeśli istnieje wiele poziomów. Na złożonej (lub nieznanej) stacji poczekaj trochę czasu na przesiadki, zwłaszcza jeśli na bilecie widnieje informacja „tief”, co może wskazywać poziom metra na stacjach takich jak główne stacje we Frankfurcie lub Berlinie. Małe miasteczka mają zazwyczaj stację jednoperonową i zatrzymują się tam zazwyczaj tylko pociągi regionalne i lokalne.

Nie na wszystkich stacjach kolejowych znajdują się toalety, zwłaszcza te mniejsze, w tym Haltepunkte. Jeśli toalety są dostępne, zwykle trzeba uiścić opłatę, więc korzystaj z bezpłatnych toalet w pociągach, póki możesz.

Jeśli musisz korzystać z wind, zaplanuj na to dodatkowy czas, ponieważ często są one dość powolne, zajęte lub zepsute (i musisz szukać innej).

Na większych stacjach kolejowych zazwyczaj znajdują się szafki, w których można przechować bagaż. Akceptowane są jednak tylko monety (przy wejściu znajdują się automaty). Ceny zależą od wielkości bagażu i lokalizacji, a większość z nich jest zryczałtowana w ciągu dnia operacyjnego. Większość szafek zamykana jest na klucz. Podobnie jak w przypadku innych szafek w innych miejscach, upewnij się, że masz wszystko, czego będziesz potrzebować na czas, gdy planujesz rozstać się z torbą; Twoja sesja zakończy się po odblokowaniu drzwi i będziesz musiał ponownie zapłacić za nową sesję wypożyczenia, aby zamknąć drzwi.

Chociaż większość dworców kolejowych zbudowano na ówczesnych tanich gruntach poza historyczną starówką, późniejszy rozwój oznaczał, że stacje kolejowe znajdują się zwykle bardzo blisko co najmniej jednego głównego ośrodka biznesowego, handlowego i życia miejskiego, a często także centrum. „Stacje buraków cukrowych”, jakie można znaleźć wzdłuż francuskich linii kolei dużych prędkości, są bardzo rzadkie i nawet na stacjach podmiejskich otoczonych parkingami typu „parkuj i jedź” zazwyczaj kursują autobusy, które zawiozą Cię tam, gdzie chcesz.

Większość dworców kolejowych została zbudowana w XIX wieku, a na niektórych widać bardzo widoczne oznaki swojego wieku. Stacje wiejskie mogą wydawać się zbyt przebudowane w stosunku do swojej obecnej funkcji i jako takie mogą czasami być nieco smutne, ale po prostu nie ma prawdopodobieństwa potrzeby budowy gigantycznych magazynów węgla i zbiorników na wodę ani powrotu setek pracowników kolei.

Na 15 głównych stacjach w całych Niemczech pasażerowie pierwszej klasy i członkowie programu lojalnościowego bahn.bonus Deutsche Bahn, którzy osiągnęli poziom komfortu (podobny do programów często podróżujących), mają dostęp do poczekalni DB. Mają wygodne siedzenia, Wi-Fi, bezpłatne napoje, gazety i miejsca do pracy. Nie wolno zabierać ze sobą gazet. Na głównych dworcach w Berlinie, Kolonii, Frankfurcie, Hamburgu i Monachium znajdują się poczekalnie ze specjalnymi obszarami zarezerwowanymi wyłącznie dla pasażerów pierwszej klasy, w których pasażerom serwowane są również lekkie przekąski.

Prawa pasażerów

Mimo że koleje niemieckie są szybkie, nowoczesne i wysoce dochodowe, niemieckie koleje są wśród Niemców znane z opóźnień na głównych liniach. Pociągi dalekobieżne zazwyczaj nie czekają na siebie w przypadku opóźnień, natomiast większość pociągów lokalnych czeka do 5 minut. Nie należy polegać na czasie połączenia krótszym niż 15 minut. Jeśli jednak uważasz, że możesz przegapić połączenie ze względu na opóźnienie pociągu, którym jedziesz, porozmawiaj z konduktorem na pokładzie. Być może uda im się zorganizować krótki czas oczekiwania pociągu przesiadkowego lub udzielić informacji na temat innych połączeń, którymi możesz dojechać do miejsca docelowego.

Jeśli przegapisz połączenie ze względu na opóźniony pociąg lub Twój pierwotny pociąg jest opóźniony o co najmniej 20 minut, możesz skorzystać z innego, w pewnych okolicznościach nawet lepszego pociągu (np. ICE zamiast IC). Musisz jednak okazać pierwotną rezerwację obsłudze następnego pociągu.

Prawa pasażera UE uprawniają Cię do zwrotu 25% ceny biletu w jedną stronę, jeśli Twój pociąg dotrze do miejsca docelowego z co najmniej godzinnym opóźnieniem lub 50%, jeśli przyjedzie z co najmniej dwugodzinnym opóźnieniem. Jednakże w przypadku specjalnych biletów dziennych na pociągi regionalne i lokalne (na przykład Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket) otrzymasz zwrot jedynie w wysokości 1,50 euro za opóźnienie wynoszące godzinę lub więcej. Zwroty środków zostaną przyznane tylko wtedy, gdy wartość zwrotu przekracza 4 €, ale możesz ubiegać się o zwrot pieniędzy za wiele biletów jednocześnie. Możesz wybrać, czy chcesz otrzymać zwrot pieniędzy w gotówce, czy w formie vouchera. Opóźnienie najlepiej jest uzyskać od konduktora, więc rób to jeszcze w pociągu, ponieważ może on również doradzić Ci w sprawie połączeń. Aby otrzymać zwrot pieniędzy należy wypełnić wniosek i przesłać go wraz z biletem (należy wydrukować bilety mobilne) pocztą lub wręczyć go obsłudze dowolnego Reisezentrum. Twoje roszczenie musi zostać zrealizowane w ciągu roku od opóźnienia połączenia. Nie ma potrzeby potwierdzania opóźnienia przez konduktora, chociaż potwierdzone opóźnienia mogą zostać wypłacone natychmiast w Reisezentrum, w przeciwnym razie czas przetwarzania wynosi około 1-2 tygodni.

Jeśli spóźnisz się na ostatni pociąg danego dnia z powodu opóźnienia lub odwołania pociągu i w rezultacie nie będziesz mógł kontynuować podróży do miejsca docelowego, DB albo zorganizuje alternatywny sposób dokończenia podróży (np. taksówką), albo zorganizuje bezpłatny nocleg. Pierwszym krokiem jest jednak zawsze skontaktowanie się z DB (np. rozmowa z konduktorem opóźnionego pociągu lub z obsługą na stacji kolejowej). Tylko jeśli nie możesz skontaktować się z DB, możesz samodzielnie zorganizować alternatywny transport lub zakwaterowanie. W takich przypadkach zwracane jest maksymalnie 80 €. W niektórych przypadkach możesz także skorzystać z transportu z powrotem do początkowego miejsca wyjazdu, jeśli opóźnienie sprawi, że podróż stanie się bezcelowa.

Prawa pasażerów są określone w prawodawstwie europejskim i mają nawet zastosowanie w wielu przypadkach „klęsk losowych” (np. złej pogody lub samobójstw). W przypadku sporu SÖP może podjąć decyzję o arbitrażu między Tobą a przedsiębiorstwem kolejowym w celu znalezienia rozwiązania satysfakcjonującego obie strony (zazwyczaj zwrot kosztów).

Dostępność podróży

DB posiada przegląd informacji na temat dostępnych podróży (w języku niemieckim). Informacje na temat dostępnych podróży są dostępne codziennie w godzinach 06:00–22:00 pod numerem ☏ 0180 6512512 (tylko w kraju). Połączenia kosztują 0,20 euro za połączenie z niemieckiego telefonu stacjonarnego i maksymalnie 1 euro za połączenie z telefonu komórkowego. Pomoc przy wsiadaniu lub przesiadaniu się do pociągu można zarezerwować do godziny 20:00 w dniu poprzedzającym podróż, dzwoniąc pod ten sam numer telefonu.

Planer podróży DB zawiera listę peronów dostępnych dla wózków inwalidzkich. (W widoku szczegółowym: kliknij pokaż szczegóły, a następnie informacje o stacjach.) Informacje o poszczególnych stacjach kolejowych znajdują się na tej stronie internetowej (w języku niemieckim). Nowsze perony na stacjach kolejowych często zapewniają równy dostęp do pociągów. Jednak niektóre pociągi (zwłaszcza starsze) nadal mają schody.

DB ma obowiązek dołożyć wszelkich starań, aby nowo wybudowane stacje i nowo zakupiony tabor były dostępne. Istniejące stacje są modernizowane i, jeśli to możliwe, wyposażane w windy itp. Niestety istnieje wyjątek dla małych stacji, które nie mają wind. Za taką modernizację czasami płaci samorząd lokalny lub stanowy. Dużym problemem uniemożliwiającym pełną dostępność i równe wejście na pokład są różne wysokości peronów. W przeciwieństwie do większości krajów Europy, w Niemczech powszechnie stosowane są dwie wysokości peronów i obie są nadal używane, nawet w przypadku nowych peronów.

Rowery

Narzędzie do planowania podróży DB ma opcję (w „zaawansowanej”) włączenia „wyszukiwania połączeń, na których można przewieźć rowery”.

W pociągach IC i EC rowery kosztują dodatkowo 9 € za dzień i należy zarezerwować miejsce z wyprzedzeniem. Na trasach międzynarodowych koszt jednej podróży wynosi 10 €. W pociągach dalekobieżnych znajduje się specjalna sekcja z uchwytami na rowery. Postępuj zgodnie z symbolami roweru w pobliżu drzwi wagonu. Rowery nie są dozwolone w większości pociągów dużych prędkości (ICE, Thalys, TGV). Nowy ICE czwartej generacji, wprowadzony w grudniu 2017, ma miejsca na rowery.

W pociągach regionalnych i lokalnych nie jest wymagana rezerwacja i zazwyczaj można postawić rower na otwartej przestrzeni w pobliżu drzwi. W niektórych Verkehrsverbünde, jeśli posiadasz ważny bilet, możesz zabrać rower za darmo poza godzinami szczytu. W przypadku krótkich przejazdów poza Verkehrsverbund należy kupić dodatkowy bilet rowerowy za 6 EUR, ważny na wszystkie pociągi regionalne i lokalne przez jeden dzień. Jeżeli w pociągu nie ma miejsca na rowery, obsługa może odmówić Ci wpuszczenia, nawet jeśli posiadasz ważny bilet. W godzinach szczytu może się zdarzyć, że będziesz musiał poczekać na następny pociąg. Usuń wszelkie torby przymocowane do roweru, aby zmniejszyć zajmowaną przez niego przestrzeń (aby inni podróżujący mogli zabrać ze sobą rower). Zabezpiecz rower tak, aby się nie przewrócił lub trzymaj się go blisko. Jeśli w wyznaczonym miejscu na rowery znajdują się składane siedzenia i siedzą tam ludzie, grzecznie poproś ich o zwolnienie miejsca i tak właśnie powinni zrobić.

DB posiada również usługę bagażową, która może wysłać Twoje torby pod dowolny adres w Niemczech, w tym na wyspy, statki wycieczkowe i główne lotniska. Torby możemy dostarczyć także do Austrii, Szwajcarii i Włoch. Odczekaj co najmniej dwa dni robocze na dostawę. Usługa przewozi także rowery na większości tras, co może być mniej kłopotliwe niż zabranie ich pociągiem. Sama usługa jest świadczona przez niemiecką firmę kurierską Hermes.

Bezpieczeństwo

Podróż pociągiem w Niemczech jest bardzo bezpieczna dla pasażerów pociągów. Większość ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń w pociągach w Niemczech jest wynikiem wypadków na przejazdach kolejowych lub ludzi znajdujących się na torach. W 2015 jedynie około 2% ofiar śmiertelnych wypadków kolejowych stanowili pasażerowie pociągów. Istnieją jednak pewne obawy dotyczące bezpieczeństwa:

Ponieważ bagaż nie jest rejestrowany, należy go zawsze uważnie obserwować, ponieważ w pociągach od czasu do czasu zdarzają się kradzieże bagażu i kradzieże kieszonkowe. Jeśli zauważysz, że Twojej torby nie ma tam, gdzie ją umieściłeś, powiadom konduktora, ponieważ może ją znaleźć, jeśli została właśnie odłożona gdzie indziej przez osobę przechowującą własny bagaż.

W każdym wagonie pociągu znajdują się zazwyczaj hamulce awaryjne, które są wyraźnie oznaczone w (przynajmniej) języku niemieckim i angielskim. Choć za ich ciągnięcie bez uzasadnienia grozi wysoka grzywna (często ponad 1000 euro w przypadku osób, które dopuściły się wykroczenia po raz pierwszy), nie poniesiesz żadnej opłaty, jeśli potrafisz wiarygodnie wyjaśnić, dlaczego Twoim zdaniem pociąg był w niebezpieczeństwie. Większość konduktorów ma takie samo prawo jak Ty do zaciągnięcia hamulca awaryjnego, zatem nic nie zyskasz (a może stracisz cenny czas), jeśli poprosisz konduktora przed zaciągnięciem hamulca.

Jeśli z jakiegoś powodu drzwi się nie otwierają, zazwyczaj istnieje mechanizm umożliwiający ich ręczne otwarcie. Jeśli możesz, poproś konduktora, zanim to zrobisz, lub pozwól mu to zrobić za Ciebie, ponieważ czasami systemy te muszą zostać wyłączone ręcznie, zanim pociąg będzie mógł jechać dalej, co powoduje opóźnienia, jeśli zostaną wykonane nieprawidłowo.

W mało prawdopodobnym przypadku wypadku drzwi mogą okazać się nieprzejezdne lub znajdować się poza zasięgiem. Możesz stworzyć inne drogi ewakuacyjne, rozbijając okna. Zwykle robi się to poprzez uderzenie czerwonym młotkiem w małą czerwoną kropkę na górze okna. Następnie możesz bezpiecznie usunąć rozbite okno. Przed wyjściem z pociągu upewnij się, że spadek nie jest zbyt głęboki.